Pilote commercial avec qualification de vol aux instruments (CPL/IR/ avion et hélicoptère)

1 Capacité à préparer et organiser le vol aux instruments
Synthétiser les différents éléments recueillis en vue de planifier le vol aux instruments sur :

• les phénomènes météorologiques,
• l'aérodrome de départ, de déroutement et sur la route entre ces aérodromes ;
• la navigation aérienne (cheminements utilisables, espaces aériens sujets à des limitations de trafic, état des aérodromes, état des aides radio.)
• l'état technique de l'aéronef (situation de fonctionnement des systèmes, aptitudes au vol et disponibilité des équipements de l'aéronef).
• les caractéristiques de l'aérodrome de destination et de son environnement.

· Choisir le trajet
. Embarquer la quantité de carburant nécessaire au vol
· Décider d'effectuer le vol si aéronef monopilote
· Rédiger des documents nécessaires au vol :
1 journal de navigation et 1 journal de l'exploitation de l'avion.
2 détermination précise de l'emport de carburant en application de la réglementation,
3 détermination de la masse et du centrage et fiche de performance au décollage et en route
· Préparer l'avion ou l'hélicoptère
1 Avitaillement
2 Visite d'inspection extérieure de l'aéronef,
3 Embarquement de la documentation nécessaire au vol,
· Embarquement des marchandises et des passagers.

2 Capacité à conduire le vol aux instruments.
Mettre en œuvre :

• les différents modes de décollage (aux instruments, vents traversiers, à masse maximale)
• les principes de l'aérodynamique, l'écoulement de l'air et des profils.
• les procédures et manœuvres de vol
• les règlements techniques opérationnels applicables à un aéronef de transport public exploité par une compagnie européenne.
• les procédures d'approche interrompue (remise de gaz manuelle avec un moteur en panne, atterrissage interrompu à 15 mètres au dessus du seuil de piste et remise des gaz, avec panne simulée du ou des deux moteurs …),
• les procédures d'atterrissage (normaux, vent de travers, avec moteur critique en panne simulée, avec panne simulée du ou des deux moteurs…).

3 Maîtrise de la langue anglaise

• lire, comprendre et utiliser des documents rédigés en langue anglaise relatifs à l'exécution d'un vol ;
• écouter, comprendre et restituer des enregistrements réels d'une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d'une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).
• communiquer aisément sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d'un vol.

Le programme des cours théoriques est celui définit par l'AMC1 FCL.515 (b).

Pour connaître le contenu de ce programme se
reporter partie B1 du Manuel

SEANCES DE COURS AU SOL

40 séances de cours au sol sont prévues, pour une
durée totale de 100 heures. Les séances 1 à 26 sont consacrées à la formation
CPL et IRME et  les séances 27 à 40 sont
consacrées à la formation de travail en équipage.

Chaque rappel de connaissances théoriques devra
permettre de mettre en évidence une application pratique. Pour cela des
exemples concrets seront évoqués.

L'utilisation de la documentation appropriée sera
démontrée.

Pour connaître le contenu de ce programme se
reporter partie B2 du Manuel

SEANCES DE COURS SUR FNPT II

55 heures de cours sur FNPT II :

-      
05 h de VSV phase
1

-      
18 h de formation IR phase 3

-      
12 h de
formation IR ME phase 4

-      
20 h de
formation MCC phase 5.

Pour connaître le contenu de ce programme se
reporter partie C du Manuel

SEANCES DE COURS EN VOL

143 heures de vol :

                       En
double commande :

-      
28 h phase 1
sur PA 28

-      
20 h phase 2
sur PA 28/200

-      
05 h phase 3
sur PA 28/200

-      
18 h phase 4
sur PA 44

                       En