Opérateur en signalisation électrique ferroviaire

Ce titre à finalité professionnelle « Opérateur en Signalisation Électrique Ferroviaire (OPSEF) », de niveau 4, vise la certification de compétences professionnelles nécessaires à l’exercice d’activités opérationnelles de maintenance, de travaux et de sécurisation des installations de signalisation ferroviaire.

Les activités couvertes par le titre OPSEF correspondent à des emplois opérationnels indispensables au fonctionnement et à la sécurité du réseau ferroviaire.
Les titulaires interviennent notamment sur la maintenance préventive et corrective des installations de signalisation, la réalisation de travaux programmés et la mise en œuvre des règles garantissant la sécurité des personnes, des circulations et des biens.

Ces emplois, identifiés et pérennes, requièrent une maîtrise technique spécifique ainsi qu’une culture sécurité élevée, justifiant l’existence d’une certification professionnelle structurée et reconnue au niveau national.

Cette certification contribue à la sécurisation des parcours professionnels, à la reconnaissance des compétences acquises par l’expérience et à la qualité des interventions réalisées sur le réseau ferroviaire, dans un contexte où la sécurité des circulations constitue un enjeu majeur.

• Analyser et croiser le planning annuel de maintenance préventive remis par son manager, en vérifiant les dates des opérations précédentes afin de respecter le planning annuel.
• Prioriser les interventions de maintenance préventive en fonction des échéances afin d’établir et d’optimiser son planning.
• Identifier le matériel à réunir, en analysant le document métier, en vue de préparer son intervention.
• Déterminer les ressources et les moyens nécessaires pour son intervention à partir de ce qui est disponible : outillage, appareils de mesure, consommables / besoin de renfort afin d’optimiser la préparation de son intervention et de respecter la procédure sécurité.
• Adopter une gestion sobre et efficiente des ressources, conformément aux principes de responsabilité environnementale. 
• Identifier les équipements de protection individuelle (EPI) nécessaires et effectuer une analyse des risques complémentaires en se reportant au document unique et en prenant en compte une éventuelle situation de handicap, afin de définir les mesures de prévention adaptées à mettre en œuvre pour réaliser son opération.
• Vérifier la conformité de l’outillage à partir de la veille annuelle et la validité des EPI (vérification visuelle) et alerter son manager en cas de défaut ou d’absence pour garantir les conditions de sécurité lors de l’intervention.
• Détecter une éventuelle non-conformité ou défaut sur l’installation par rapport au guide de maintenance et prendre les mesures immédiates si nécessaire (fermeture de voies, réduction de vitesse…) pour assurer la sécurité des circulations.
• Réaliser les opérations de maintenance simples de façon autonome, en prenant en compte l’impact de son intervention sur les installations afin de garantir la sécurité des circulations.
• Dans le cas d’interventions complexes, réaliser des opérations sous supervision d’un opérateur expérimenté en appliquant les consignes nécessaires à l’exécution des travaux, dans le but de sécuriser les circulations.
• Tout au long de la réalisation des opérations, veiller à ce que les tâches soient exécutées dans le respect des documents métier et en appliquant les gestes métier définis pour permettre le maintien de la sécurité des installations.
• Assurer la traçabilité nécessaire de ses interventions sur les fiches de maintenance appropriées (papier et/ou applications métier informatisées dans le cadre de la transition numérique) en vue de suivre l’évolution des caractéristiques techniques des installations
• Réaliser les différentes vérifications techniques à partir des documents métiers afin de garantir la conformité de l’installation.
• Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation en application de la documentation métier, en vue de restituer l’installation dans ses caractéristiques d’exploitation prédéfinies
• Informer le gestionnaire de l’exploitation ferroviaire de la remise à disposition de l’installation via le carnet de suivi et/ou le carnet de dépêches afin de permettre la reprise des circulations.
• Appliquer les méthodes de recherche de dérangement enseignées et pratiquées en formation (méthode « volt ampèremétrique », méthode en croix) pour identifier les causes du dysfonctionnement.
• Exploiter les constatations à partir des résultats des méthodes de diagnostic utilisées pour identifier la cause du dysfonctionnement.
• Analyser et interpréter les résultats obtenus afin de réaliser la maintenance corrective adaptée.
• Analyser l’impact de l’intervention de maintenance corrective en fonction : des conséquences sur la sécurité des circulations ferroviaires; de la durée de l’intervention; des moyens à mettre à œuvre pour réparer (outillage, appareils de mesure, consommables / besoin de renfort / documents métier : mode opératoire de maintenance, procédure sécurité) afin de rétablir le fonctionnement normal de l’installation.
• Adopter une gestion sobre et efficiente des ressources, conformément aux principes de responsabilité environnementale. 
• Rendre compte au gestionnaire d’exploitation ferroviaire, par échange de dépêche, et soumettre un scénario de remise en état sous supervision de sa hiérarchie en fonction de l’impact de l’intervention afin de rétablir la circulation des trains.
• Mettre en œuvre le scénario de remise en état retenu suite à l’analyse : remettre l’installation aux conditions de fonctionnement nominal (réparation complète); remettre l’installation aux conditions de fonctionnement dégradé (réparation partielle) en mettant en œuvre les mesures de sécurité adaptées afin de rétablir la circulation des trains. En cas de réparation partielle, définir les modalités de réparation définitive à réaliser ultérieurement en fonction de l’impact généré sur les circulations, pour les planifier.
• Réaliser les différentes vérifications techniques selon la conformité de câblage, le comptage sur borne, les mesures d’isolements afin de garantir la conformité de l’installation
• Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation en entente avec l’agent de circulation, afin de garantir la conformité de l’installation
• Informer le gestionnaire de l’exploitation ferroviaire de la remise en état partielle ou complète via le carnet de suivi et/ou le carnet de dépêches afin de reprendre la circulation normale des trains.
• Dans le cas d’une réparation partielle, indiquer les restrictions de circulation nécessaires pour préserver la sécurité des circulations.
• À partir du contrat de travaux et des fiches de travail associées ou d’un document métier de remplacement de matériel : préparer le matériel et l’outillage nécessaires à l’opération; identifier son périmètre d’activité; identifier les documents métiers utiles à l’opération à réaliser; analyser la coactivité (présence de différents acteurs) sur le chantier, en prenant en compte les situations de handicap. Afin d’identifier les mesures de sécurité qui lui incombent pour assurer sa propre sécurité et celles des autres acteurs du chantier.
• Se reporter aux documents de sécurité tels que le plan de prévention et les instructions de sécurité ferroviaire, définis au titre du chantier afin de mettre en œuvre les mesures de prévention adaptées (mesures de consignation électrique, balisage du chantier, port des EPI spécifique à l’intervention…) et en prenant en compte les éventuelles situations de handicap.
• Superviser et/ou effectuer la réalisation des opérations définies dans les fiches de travail ou dans un document métier (Remplacement de matériel sur appareil de voie, mesures électriques, …) afin de garantir la sécurité des installations.
• Réaliser les différentes vérifications techniques conformément aux cotes de pose d’installation et des réglages électrique et électromécanique, afin de garantir la conformité de l’installation.
• Réaliser un essai de fonctionnement de l’installation en accord avec l’agent de circulation pour permettre la remise en service de l’installation.
• Rendre l’installation au Service de Gestion de la Circulation Ferroviaire (SGCF) par dépêche afin de permettre la reprise des circulations
• Se repérer dans le système ferroviaire et adopter une posture de coopération vis à vis de ses interlocuteurs afin d’assurer la sécurité des personnes (y compris en situation de handicap), des circulations et des biens.
• Évaluer l’impact de son activité sur le système ferroviaire en fonction des conditions nécessaires à la réalisation de l’intervention afin de garantir la sécurité des circulations ferroviaires et des différents acteurs présents sur le chantier, y compris en situation de handicap.
• Informer et/ou solliciter les acteurs concernés par le chantier lui-même et ses répercussions (en tenant compte d’éventuelles situations de handicap) par briefing aux pieds de l’opération afin de permettre la réalisation de l’intervention en toute coopération et garantir la sécurité de tous.
• Respecter le protocole de communication défini au sein de l’entreprise : langage commun, modalités de communication, collationnement… afin de s’assurer de la bonne compréhension de l’ensemble des acteurs, y compris des personnes en situation de handicap.
• Identifier les informations utiles et nécessaires à communiquer aux différents intervenants en fonction de la répartition des tâches pour travailler en sécurité.
• Utiliser les outils de communication mis à disposition par l’entreprise (carnets, téléphonie ferroviaire…) avec sobriété matérielle afin de réaliser l’intervention en sécurité tout en étant dans une démarche écologique.
• Au cours d’un débriefing, détecter les bonnes pratiques et les dysfonctionnements lors des interventions afin d’enrichir les connaissances des acteurs dans une démarche d’amélioration continue des processus et des méthodes.
• Partager des retours d’expérience avec ses pairs et son hiérarchique en vue de capitaliser à travers un enrichissement des connaissances.
• Identifier son périmètre d’intervention en s’appuyant sur les documents d’organisation (schéma des pistes et itinéraires, situation géographique du chantier, schéma de signalisation…) afin d’assurer la sécurité du personnel y compris en situation de handicap.
• Identifier les sources de danger sur son périmètre d’intervention en s’appuyant sur les consignes d’établissement, en vue d’assurer la sécurité de ses interventions.
• Identifier les modes opératoires repris dans les guides maintenance et dans les référentiels en lien avec l’intervention définie afin d’évaluer les risques liés à l’intervention
• Évaluer les risques au regard des modes opératoires mis en œuvre sur les différents domaines de la sécurité (sécurité exploitation ferroviaire, santé et sécurité au travail, sécurité incendie, cyber sécurité, sureté, sécurité environnementale) pour permettre une évaluation précise des risques liés à l’intervention
• Pour la sécurité d’exploitation ferroviaire, identifier et appliquer les procédures de sécurité définies et dédiées en les suivant à la lettre
• Annoncer les circulations en tant qu’Annonceur ou Sentinelle à l’aide des équipements dédiés afin de garantir la sécurité des personnes, y compris celles en situation de handicap.
• Assurer la sécurité du personnel en tant qu’agent de sécurité du personnel et mettre en œuvre le dispositif de sécurité vis-à-vis des circulations lors d’opération de maintenance ou de travaux sur, ou à proximité, des voies ferrées, conformément à la réglementation d’activité en vigueur
• Adopter la posture de sécurité afin d’améliorer le niveau de sécurité attendu en favorisant la proactivité, le respect des consignes de sécurité, et le partage d’expérience.
• Mettre en œuvre les outils de fiabilisation en pratiquant l’autocontrôle, le contrôle croisé, la minute d’arrêt afin de permettre aux acteurs de mieux gérer leurs ressources cognitives (notamment leurs capacités attentionnelles) au moment des interventions.

Secteurs d’activités :

L’opérateur signalisation électrique ferroviaire peut exercer dans les secteurs public et privé quelle que soit la taille de l’entreprise.

Il peut s’agir :

• D’entreprises de transport ou de travaux ferroviaires ;
• D’entreprises disposant de voies privées qu’elles utilisent à des fins propres, pour transporter du matériel ;
• D’autorités portuaires susceptibles de construire et gérer des voies ferrées portuaires (dessertes ferroviaires des ports) ;
• D’opérateurs privés ferroviaires sur certains territoires hors réseau ferré national (embranchement particulier pour le Fret, certaines voies des ports ou privés, ...) ;
• D’opérateurs de voies ferrés d’intérêt local sur le réseau ferré national (Chemin de fer Corse, baie de Somme)
• Le secteur compte aussi bien des grands groupes que des petites et moyennes entreprises spécialisées.
• De nombreuses entreprises ferroviaires (une vingtaine à ce jour) disposent d’un agrément auprès de l'Union Européenne, avec la certification de sécurité associée, leur permettant d’offrir des services de transports nationaux et internationaux par chemin de fer.

Type d'emplois accessibles :

• Opérateur en signalisation électrique ferroviaire
• Opérateur de maintenance et travaux des systèmes électriques
• Opérateur ou technicien de production signalisation ferroviaire