Pilote de transport (CPL/IR/ avion et hélicoptère)

Le pilote de transport assure la conduite d'un aéronef monopilote ou multipilote sous l'autorité du commandant de bord en conditions de vol aux instruments.

1 Capacité à préparer et organiser le vol aux instruments
Synthétiser les différents éléments recueillis en vue de planifier le vol aux instruments sur :

• les phénomènes météorologiques,
• l'aérodrome de départ, de déroutement et sur la route entre ces aérodromes ;
• la navigation aérienne (cheminements utilisables, espaces aériens sujets à des limitations de trafic, état des aérodromes, état des aides radio.)
• l'état technique de l'aéronef (situation de fonctionnement des systèmes, aptitudes au vol et disponibilité des équipements de l'aéronef).
• les caractéristiques de l'aérodrome de destination et de son environnement.

· Choisir le trajet
. Embarquer la quantité de carburant nécessaire au vol
· Décider d'effectuer le vol si aéronef monopilote
· Rédiger des documents nécessaires au vol :
1 journal de navigation et 1 journal de l'exploitation de l'avion.
2 détermination précise de l'emport de carburant en application de la réglementation,
3 détermination de la masse et du centrage et fiche de performance au décollage et en route
· Préparer l'avion ou l'hélicoptère
1 Avitaillement
2 Visite d'inspection extérieure de l'aéronef,
3 Embarquement de la documentation nécessaire au vol,
· Embarquement des marchandises et des passagers.

2 Capacité à conduire le vol aux instruments.
Mettre en oeuvre :

• les différents modes de décollage (aux instruments, vents traversiers, à masse maximale)
• les principes de l'aérodynamique, l'écoulement de l'air et des profils.
• les procédures et manoeuvres de vol
• les règlements techniques opérationnels applicables à un aéronef de transport public exploité par une compagnie européenne.
• les procédures d'approche interrompue (remise de gaz manuelle avec un moteur en panne, atterrissage interrompu à 15 mètres au dessus du seuil de piste et remise des gaz, avec panne simulée du ou des deux moteurs ...),
• les procédures d'atterrissage (normaux, vent de travers, avec moteur critique en panne simulée, avec panne simulée du ou des deux moteurs...).

3 Maîtrise de la langue anglaise

• lire, comprendre et utiliser des documents rédigés en langue anglaise relatifs à l'exécution d'un vol ;
• écouter, comprendre et restituer des enregistrements réels d'une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d'une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).
• communiquer aisément sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d'un vol.

• Ministère de la transition écologique et solidaire

• Direction générale de l'aviation civile

  1ère habilitation	Début validité	Fin validité
  	29/11/2013	29/11/2018

• Pilote de transport public (CPL/A IR/A : commercial pilot license/aeroplane instrument rating/aeroplane) (https://www.intercariforef.org/formations/certification-76687.html)

• Pilote commercial avec qualification de vol aux instruments (Commercial Pilote Licence/Instrument Rating - CPL/IR - avion et hélicoptère) (https://www.intercariforef.org/formations/certification-105389.html)